Πέμπτη 27 Οκτωβρίου 2016
Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2016
1992 "ιστορία" ανισόπεδου κόμβου Ατσιπόπουλου
Ο Νίκος Νίνος πρόσθεσε 3 νέες
φωτογραφίες.
6 λεπτά ·
Τον κόμβο Ατσιποπούλου,τον έχουμε
"διαβεί" όλοι,διότι είναι ένας κεντρικός κόμβος με πολλές
"κινήσεις" (δηλ πολλούς προορισμούς).
Δεν ξέρω όμως "αν υπάρχουν πολλοί" οι οποίοι να γνωρίζουν την "ιστορία" του !
Με τηλεγραφικό τρόπο να σας την παραθέσω εδώ :
*** Η μελέτη που είχαν εκπονήσει οι μελετητές (με ανάθεση του υπουργείου) προέβλεπε ένα "πλήρη" κόμβο ,που,φυσιολογικά, "απλωνόταν" σε μια μεγάλη επιφάνεια,με αντίστοιχο τεράστιο κόστος απαλλοτριώσεων και κατασκευής του.
*** Η μελέτη αυτή,που θα ήταν η ενδεδειγμένη σε μια άλλη περίπτωση (όπου η γή θα ήταν "άφθονα διαθέσιμη", δηλ εκτός οικισμών κλπ) εν προκειμένω είχε "απαγορευτικό" κόστος, αφού, μόνον, οι απαλλοτριώσεις εκτιμούντο στο 1,5 δις !
*** Εκεί στο "αδιέξοδο" της κατάστασης, ήρθε στο μυαλό του γράφοντος η ιδέα μιας άλλης λύσης που να "περιόριζε" το κόστος αυτό, και να φέρει την κατασκευή σε ρεαλιστικό επίπεδο.ώστε να προχωρήσει η κατασκευή του κόμβου.
Επειδή, δυστυχώς, στην Ελλάδα μας ,ποτέ, δεν υπήρξε "ευήκοο αυτί" για μια "κυψέλη ιδεών", (όπως ,πολλές φορές έχω προτείνει και δημοσιοποιήσει και αρθρογραφήσει), η διατύπωση της πρότασης μου " δεν θα είχε καμμιά τύχη" .
Γι αυτό την προώθησα,( προς το Υπουργείο),μέσω του τοπικού Τεχνικού Επιμελητηρίου στην διοίκηση του οποίου μετείχα ως αντιπρόεδρος, μέσω του δήμου (όπου τότε ήμουν αντιπρόεδρος του δημ συμβουλίου και στην συνέχεια αντιδήμαρχος), και μέσω των τοπικών ΜΜΕ..
*** Ομως, "το αυτί" της αρμόδιας υπηρεσίας του υπουργείου, δεν ήταν εύκολο "να ακούσει" προτάσεις για αλλαγές (στην ουσία ακύρωση της !) της μελέτης, που μόλις είχε εκπονηθεί υπό τις οδηγίες και την εποπτεία της,
Εκεί λοιπόν, (άσχετα αν "αρέσει" ή "δεν αρέσει" σε κάποιους),"μπήκε" ο τοπικός πολιτικός παράγοντας, που "επέβαλλε" στην υπηρεσία του υπουργείου αυτήν την πρόταση μου !
*** Σήμερα έχει υλοποιηθεί ,ακριβώς, εκείνη η πρόταση μου,η οποία "δουλεύει" χωρίς κανένα πρόβλημα τόσες δεκαετίες !
Η ακουγόμενη διαμόρφωση κυκλικής διαδρομής στον (ισόπεδο) κόμβο, σίγουρα θα βελτιώσει ,ακόμη περισσότερο, την κυκλοφορία στον κόμβο.
Δεν χρειάζονται ,τα ,επίσης, ακουγόμενα, "φανάρια !
.........................................
Δεν μεταφέρω την παρούσα "ιστορία" για να "θυμίσω" το "χρέος" του Κράτους στον γράφοντα (αφού "το γλύτωσα" από τουλάχιστον 1,5 δις !!!). Εγώ αυτά "τα χρέη" τα έχω "διαγράψει" από "τα τεφτέρια" μου !
Την μεταφέρω για να τονίσω πόση ΑΞΙΑ έχουν οι προτάσεις, οι απόψεις, οι υποδείξεις, όλων μας, τις οποίες οφείλει "η εξουσία", τουλάχιστον "να τις ακούει" και να τις "αξιολογεί" χωρίς προκαταλήψεις.
Δηλαδή θέλω να τονίσω,(πάλι θα "ευλογήσω τα γένια μου" !),πόση σημασία έχει η δημιουργία μιας "κυψέλης ιδεών",(για την οποία επί χρόνια προσπαθούσα να δημιουργηθεί στον δήμο μας), στην οποία να μπορεί ο οποιοσδήποτε πολίτης να καταθέτει τις προτασιακές σκέψεις του, τις ιδέες του κλπ,και κάποια υπηρεσία (του Δήμου, της Περιφέρειας, του Κράτους κλπ) να τις επεξεργάζεται, και να τις αξιοποιεί ! Θα είναι κάτι σαν ένα κοίτασμα χρυσού,όπου μέσα σε οσαδήποτε "μπάζα",θα υπάρχουν και κομμάτια χρυσαφιού !!!
Είναι "σπατάλη" για τον τόπο, η τόση"σοφία" που υπάρχει "εκεί έξω" να μένει ανεκμετάλλευτη !
............................................
"βιβλιογραφία" του παρόντος θέματος :
1/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.6.1992 και της 1.7.1992 ,όπου παρουσιάσθηκε η πρόταση μου.( για την νέα λύση στον κόμβο Ατσιποπούλου).
2/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 21.11.1992,όπου δημοσιεύεται σχετικό υπόμνημα μου.( για τον κόμβο Ατσιποπούλου).
3/ η απ 2143 / 8.4.1992 αίτηση μου προς το ΔΣ Ρεθύμνου.
4/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 24.2.1994, που κάνει ρεπορτάζ για την πρόταση μου προς το ΔΣ για τον ανισόπεδο κόμβο Ατσιποπούλου.
5/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.7.1996,όπου δηλώνω "ευτυχής",για την κατάληξη των πολύχρονων προσπαθειών μας (του ΤΕΕ,του ΔΣ Ρεθύμνου, της κοινότητας Ατσιποπούλου,των τοπικών ΜΜΕ και μεμονωμένων ατόμων).
6/ άρθρο μου, στην στήλη μου "σημειώματα" της τοπικής εφημερίδας "ρέθεμνος" της 28.4.2007, με το οποίο προτείνω την δημιουργία "κυψέλης ιδεών" !
7/ η απ 1809 / 23.1.12 αίτηση μου προς τον δήμο κλπ,για δημιουργία "κυψέλης ιδεών" στον δήμο μας.
8/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.1.12, που δημοσιοποιεί την πρόταση μου για "κυψέλη ιδεών" στον δήμο.
9/ άρθρο μου στην τοπική εφημερίδα "ρεθεμνιώτικα νέα" της 9.2.2013,με τίτλο "οι ιδέες έχουν τεράστια αξία"!
10/ άρθρο μου στον τοπικό τύπο της 18.7.2009, για το "τεράστιο ανεκμετάλλευτο δυναμικό" (εννοούσα τους ανθρώπους που έχουν συνταξιοδοτηθεί και παραμένει η εμπειρία τους ανεκμετάλλευτη !)
Δεν ξέρω όμως "αν υπάρχουν πολλοί" οι οποίοι να γνωρίζουν την "ιστορία" του !
Με τηλεγραφικό τρόπο να σας την παραθέσω εδώ :
*** Η μελέτη που είχαν εκπονήσει οι μελετητές (με ανάθεση του υπουργείου) προέβλεπε ένα "πλήρη" κόμβο ,που,φυσιολογικά, "απλωνόταν" σε μια μεγάλη επιφάνεια,με αντίστοιχο τεράστιο κόστος απαλλοτριώσεων και κατασκευής του.
*** Η μελέτη αυτή,που θα ήταν η ενδεδειγμένη σε μια άλλη περίπτωση (όπου η γή θα ήταν "άφθονα διαθέσιμη", δηλ εκτός οικισμών κλπ) εν προκειμένω είχε "απαγορευτικό" κόστος, αφού, μόνον, οι απαλλοτριώσεις εκτιμούντο στο 1,5 δις !
*** Εκεί στο "αδιέξοδο" της κατάστασης, ήρθε στο μυαλό του γράφοντος η ιδέα μιας άλλης λύσης που να "περιόριζε" το κόστος αυτό, και να φέρει την κατασκευή σε ρεαλιστικό επίπεδο.ώστε να προχωρήσει η κατασκευή του κόμβου.
Επειδή, δυστυχώς, στην Ελλάδα μας ,ποτέ, δεν υπήρξε "ευήκοο αυτί" για μια "κυψέλη ιδεών", (όπως ,πολλές φορές έχω προτείνει και δημοσιοποιήσει και αρθρογραφήσει), η διατύπωση της πρότασης μου " δεν θα είχε καμμιά τύχη" .
Γι αυτό την προώθησα,( προς το Υπουργείο),μέσω του τοπικού Τεχνικού Επιμελητηρίου στην διοίκηση του οποίου μετείχα ως αντιπρόεδρος, μέσω του δήμου (όπου τότε ήμουν αντιπρόεδρος του δημ συμβουλίου και στην συνέχεια αντιδήμαρχος), και μέσω των τοπικών ΜΜΕ..
*** Ομως, "το αυτί" της αρμόδιας υπηρεσίας του υπουργείου, δεν ήταν εύκολο "να ακούσει" προτάσεις για αλλαγές (στην ουσία ακύρωση της !) της μελέτης, που μόλις είχε εκπονηθεί υπό τις οδηγίες και την εποπτεία της,
Εκεί λοιπόν, (άσχετα αν "αρέσει" ή "δεν αρέσει" σε κάποιους),"μπήκε" ο τοπικός πολιτικός παράγοντας, που "επέβαλλε" στην υπηρεσία του υπουργείου αυτήν την πρόταση μου !
*** Σήμερα έχει υλοποιηθεί ,ακριβώς, εκείνη η πρόταση μου,η οποία "δουλεύει" χωρίς κανένα πρόβλημα τόσες δεκαετίες !
Η ακουγόμενη διαμόρφωση κυκλικής διαδρομής στον (ισόπεδο) κόμβο, σίγουρα θα βελτιώσει ,ακόμη περισσότερο, την κυκλοφορία στον κόμβο.
Δεν χρειάζονται ,τα ,επίσης, ακουγόμενα, "φανάρια !
.........................................
Δεν μεταφέρω την παρούσα "ιστορία" για να "θυμίσω" το "χρέος" του Κράτους στον γράφοντα (αφού "το γλύτωσα" από τουλάχιστον 1,5 δις !!!). Εγώ αυτά "τα χρέη" τα έχω "διαγράψει" από "τα τεφτέρια" μου !
Την μεταφέρω για να τονίσω πόση ΑΞΙΑ έχουν οι προτάσεις, οι απόψεις, οι υποδείξεις, όλων μας, τις οποίες οφείλει "η εξουσία", τουλάχιστον "να τις ακούει" και να τις "αξιολογεί" χωρίς προκαταλήψεις.
Δηλαδή θέλω να τονίσω,(πάλι θα "ευλογήσω τα γένια μου" !),πόση σημασία έχει η δημιουργία μιας "κυψέλης ιδεών",(για την οποία επί χρόνια προσπαθούσα να δημιουργηθεί στον δήμο μας), στην οποία να μπορεί ο οποιοσδήποτε πολίτης να καταθέτει τις προτασιακές σκέψεις του, τις ιδέες του κλπ,και κάποια υπηρεσία (του Δήμου, της Περιφέρειας, του Κράτους κλπ) να τις επεξεργάζεται, και να τις αξιοποιεί ! Θα είναι κάτι σαν ένα κοίτασμα χρυσού,όπου μέσα σε οσαδήποτε "μπάζα",θα υπάρχουν και κομμάτια χρυσαφιού !!!
Είναι "σπατάλη" για τον τόπο, η τόση"σοφία" που υπάρχει "εκεί έξω" να μένει ανεκμετάλλευτη !
............................................
"βιβλιογραφία" του παρόντος θέματος :
1/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.6.1992 και της 1.7.1992 ,όπου παρουσιάσθηκε η πρόταση μου.( για την νέα λύση στον κόμβο Ατσιποπούλου).
2/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 21.11.1992,όπου δημοσιεύεται σχετικό υπόμνημα μου.( για τον κόμβο Ατσιποπούλου).
3/ η απ 2143 / 8.4.1992 αίτηση μου προς το ΔΣ Ρεθύμνου.
4/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 24.2.1994, που κάνει ρεπορτάζ για την πρόταση μου προς το ΔΣ για τον ανισόπεδο κόμβο Ατσιποπούλου.
5/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.7.1996,όπου δηλώνω "ευτυχής",για την κατάληξη των πολύχρονων προσπαθειών μας (του ΤΕΕ,του ΔΣ Ρεθύμνου, της κοινότητας Ατσιποπούλου,των τοπικών ΜΜΕ και μεμονωμένων ατόμων).
6/ άρθρο μου, στην στήλη μου "σημειώματα" της τοπικής εφημερίδας "ρέθεμνος" της 28.4.2007, με το οποίο προτείνω την δημιουργία "κυψέλης ιδεών" !
7/ η απ 1809 / 23.1.12 αίτηση μου προς τον δήμο κλπ,για δημιουργία "κυψέλης ιδεών" στον δήμο μας.
8/ η τοπική εφημερίδα "κρητική επιθ/ση" της 26.1.12, που δημοσιοποιεί την πρόταση μου για "κυψέλη ιδεών" στον δήμο.
9/ άρθρο μου στην τοπική εφημερίδα "ρεθεμνιώτικα νέα" της 9.2.2013,με τίτλο "οι ιδέες έχουν τεράστια αξία"!
10/ άρθρο μου στον τοπικό τύπο της 18.7.2009, για το "τεράστιο ανεκμετάλλευτο δυναμικό" (εννοούσα τους ανθρώπους που έχουν συνταξιοδοτηθεί και παραμένει η εμπειρία τους ανεκμετάλλευτη !)
Τρίτη 16 Φεβρουαρίου 2016
Τρίτη 31 Μαΐου 2011
ενας δρόμος με πολλά τροχαία ατυχήματα
ΑΠΟΨΕΙΣ Νίκου Νίνου για το πρόβλημα του ΒΟΑΚ!
110530 σημείωμα μου ,για συζήτηση με επικεφαλείς δημοτικών παρατάξεων, ΒΟΑΚ
1/ Αιτίες + προβλήματα που προκαλούν ατυχήματα :
1-α/ Aιτίες αντικειμενικές [ δηλαδή εγγενείς αιτίες, εκ του δρόμου].
1-α-1 Στροφές : έχουν επικλήσεις ,από καθόλου μέχρι για μικρές ταχύτητες!
Ιδιαίτερα οι στροφές μετά από ευθείες (που «προτρέπουν» για αυξημένες ταχύτητες) αποτελούν θανάσιμες παγίδες για τους οδηγούς.
1-α-2 Ελλειψη διαχωριστικών : Η παντελής έλλειψη διαχωριστικών ( άσχετα προς την αιτία αυτής της έλλειψης) , έστω στα «δύσκολα» σημεία, αφήνει «ανοικτές» τις μετωπικές και τις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις με οδυνηρά αποτελέσματα.
1-α-3/ κόμβοι – συμβολές με εισόδους στον δρόμο: Ο ΒΟΑΚ δεν είναι «κλειστός δρόμος» ούτε λειτουργεί σαν «κλειστός δρόμος»!
Ετσι ,κάθε οδηγός πρέπει να κινείται όντας «στην πρίζα» μιας έντονης προσοχής, για να προλάβει να αντιδράσει ,αν και όταν χρειασθεί!
1-α-4 / Κατάσταση οδοστρώματος : Δεν είναι και … το καλλίτερο!
1-α-5 / Λόγω φύσης των εδαφών , έχουμε συχνές κατολισθήσεις ( που αποτελούν ένα κρυφό κίνδυνο) αλλά και δημιουργία γλύστρας πάνω στο οδόστρωμα ,κατά και μετά από βροχή,( που αποτελεί θανάσιμο κίνδυνο).
1-α-6/ εποπτεία της κυκλοφορίας : Δεν υπάρχει ,ουσιαστικά, καμιά εποπτεία του δρόμου! Ούτε τεχνική ,ούτε αστυνομευτική!
1-β/ Αιτίες υποκειμενικές : [ δηλαδή οφειλόμενες στους οδηγούς και στα οχήματα]
1-β-1/ Πολλοι οδηγοί που κυκλοφορούν στον δρόμο, δεν είναι και οι … προσεκτικότεροι, που να «σέβονται» την κατάσταση του δρόμου στον οποίο κινούνται, και , αυτοί, αποτελούν «πρόβλημα» για τους υπολοίπους!
Ιδιαίτερα στην Κρήτη ,υπάρχει… πρόβλημα!
Χρειάζεται «καλλιέργεια» σωστής οδήγησης.
1-β-2/ Ολοι «βιαζόμαστε» : Αυτό οδηγεί σε επικίνδυνες κυκλοφορίες και για μας και για τους άλλους, διότι υπερβαίνουμε την «κόκκινη γραμμή» μιας ελεγχόμενης και συμβατής προς τα γεωμετρικά στοιχεία του δρόμου ταχύτητας. Αυτό , συνδυαζόμενο με την έλλειψη αστυνόμευσης , επιφέρει μια μόνιμη κινούμενη «απειλή» πάνω στον δρόμο.
1-β-3/ Τα σημερινά αυτοκίνητα : αποτελούν κινούμενους «κινδύνους» ή κινούμενες «προκλήσεις», και συνεπιφέρουν την «συμμετοχή» τους στο συνολικό πρόβλημα.
Τα καινούρια , σε «προκαλούν» να τρέξεις, και πολλοί «παρασύρονται» ξεχνώντας σε ποιόν δρόμο κινούνται!
Από τα παληότερα, πολλά είναι ,συνήθως, κακοσυντήρητα, και προβληματικά για την κίνηση σε τέτοιο δρόμο.
1-β-4/ μεγάλα οχήματα : Όταν φτειάχθηκε αυτός ο δρόμος απευθυνόταν σε άλλα μεγέθη, φορτία και όγκους οχημάτων!
Σήμερα τα δεδομένα αυτά έχουν υπερκερασθεί ,πολλαπλασίως, με αυτονόητες τις συνέπειες!
Τα οχήματα άλλαξαν ,ο δρόμος έμεινε όπως φτειάχθηκε!
2/ τι έχει γίνει μέχρι σήμερα :
Αυτός ο δρόμος ,όπως έχουν τα δεδομένα σήμερα, αποτελεί ένα επικίνδυνο δρόμο!
Είναι ,κατ όνομα , «εθνικός δρόμος» ,που σημαίνει κάποια χαρακτηριστικά και δεδομένα, τα οποία δεν έχει ,και όποιοι δεν το ξέρουν ,ή δεν συμβιβάζονται προς αυτά, κινδυνεύουν!
Φτειάχθηκε τις αρχές της 10ετίας του 70, και έκτοτε, (στον νομό μας), δεν έχει γίνει καμμια βελτίωση ,κανένας «εκσυγχρονισμός» του.
Μόνο τον κόμβο Αμαρίου φτειάχνουν τώρα, και μόνον τον «κόμβο» Γερανίου έφτειαξαν πριν λίγα χρόνια. Επίσης πότε πότε, κλείνουν , με μπάρες, κάποιες παράνομες «τρύπες» που ανοίγουν ιδιώτες για να «εξυπηρετούνται».
Πότε πότε, στρώνουν μια ασφαλτική στρώση ,νέου ασφαλτικού επί του φθαρμένου παληού, χωρίς καμμιά άλλη «αναφορά» στα υπόλοιπα προβλήματα του.
3/ τι είναι αυτός ο δρόμος για το Ρέθυμνο:
Δεν χρειάζεται να πούμε πολλά πράγματα, αφού είναι σε όλους μας γνωστό ,και για όλους μας δεδομένο, πως αυτός ο δρόμος αποτελεί την μοναδική «δίοδο» επικοινωνίας του Ρεθύμνου με τον «έξω κόσμο», δηλ έχει μια μοναδική - τεράστια σημασία για την τοπική οικονομία.
Συνεπώς, είμαστε «καταδικασμένοι» να κινούμαστε στον δρόμο αυτό.
Αρα μονόδρομος για μας είναι η ασφαλής κίνηση σ αυτόν , και αποκλείεται οποιαδήποτε άλλη συζήτηση ,τυχόν, εναλλακτικής λειτουργικής μας.
Από αυτόν τον δρόμο θα πάμε προς τα γραφεία των αρμόδιων υπηρεσιών ,από αυτόν τον δρόμο θα μεταφέρουμε τα εμπορεύματα και την παραγωγή μας, από αυτόν τον δρόμο θα έρθουν οι οποιεσδήποτε εισαγωγές μας, από αυτόν τον δρόμο θα πάμε για να ταξιδέψουμε προς το Κέντρο ,κλπ
Σωστά λοιπόν ,πλέον, έχει τεθεί η απαίτηση μας, όταν τον χρησιμοποιήσουμε ( που τον χρησιμοποιούμε συχνότατα), να «επιστρέψουμε πίσω »!
Για να εδραιωθεί αυτή ,η αυτονόητη , απαίτηση μας, χρειάζονται να γίνουν πολλά!
Αν τα ζητήσουμε ,εδώ και τώρα, συνολικά και ολοκληρωμένα, σίγουρα θα πλατειάσουμε και θα οδηγηθούμε σε αδιέξοδο και σε μια αντιμετώπιση τύπου «μπλάκ άουτ»
Οφείλουμε λοιπόν, ο,τι δεν κάναμε μέχρι σήμερα, να το κάνουμε σήμερα, και να συνθέσουμε ένα οργανόγραμμα ,με άμεσες , με βραχυπρόθεσμες , με μεσοπρόθεσμες και με μακρυπρόθεσμες δράσεις, το οποίο να «επιβάλλουμε» προς κάθε κατεύθυνση ,για υλοποίηση του.
Ετσι θα υπάρξει μια προοπτική ,μια ελπίδα, μια αισιοδοξία, ότι θα αποκτήσουμε κάποτε ένα «εθνικό δρόμο» ,χωρίς εν τω μεταξύ να αφήνουμε τους οδηγούς στον καθημερινό κίνδυνο ενός τροχαίου ατυχήματος, όπως γίνεται τώρα.
4/ προτάσεις :
Να βγεί ,δημόσια, ο δήμος να πεί ,ότι ως Μητροπολιτικός δήμος διεκδικήσει το αυτονόητο, δηλ ένα ασφαλή εθνικό δρόμο!
Να συντεθεί μια μικτή επιτροπή εργασίας , από αιρετούς +υπηρεσιακούς παράγοντες , για να συντάξει το οργανόγραμμα δράσης – πρότασης-αιτήματος ,προς τον στόχο
«ασφαλής ΒΟΑΚ»!
Αφού οριστικοποιηθεί αυτό το οργανόγραμμα, θα αποτελεί το «υπόμνημα» του αναπτυξιακού αιτήματος του νομού μας.
Οι υλοποίηση του θα έχει όλες τις δυνατές παραμέτρους,
Από την απλή αίτηση – πρόταση και παράκληση,
Μέχρι την υποβολή μηνυτήριας αναφοράς στον Εισαγγελέα για τον καταλογισμό ευθυνών ,όπου αυτές ανήκουν!
…… 30-5-2011…..
110530 σημείωμα μου ,για συζήτηση με επικεφαλείς δημοτικών παρατάξεων, ΒΟΑΚ
1/ Αιτίες + προβλήματα που προκαλούν ατυχήματα :
1-α/ Aιτίες αντικειμενικές [ δηλαδή εγγενείς αιτίες, εκ του δρόμου].
1-α-1 Στροφές : έχουν επικλήσεις ,από καθόλου μέχρι για μικρές ταχύτητες!
Ιδιαίτερα οι στροφές μετά από ευθείες (που «προτρέπουν» για αυξημένες ταχύτητες) αποτελούν θανάσιμες παγίδες για τους οδηγούς.
1-α-2 Ελλειψη διαχωριστικών : Η παντελής έλλειψη διαχωριστικών ( άσχετα προς την αιτία αυτής της έλλειψης) , έστω στα «δύσκολα» σημεία, αφήνει «ανοικτές» τις μετωπικές και τις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις με οδυνηρά αποτελέσματα.
1-α-3/ κόμβοι – συμβολές με εισόδους στον δρόμο: Ο ΒΟΑΚ δεν είναι «κλειστός δρόμος» ούτε λειτουργεί σαν «κλειστός δρόμος»!
Ετσι ,κάθε οδηγός πρέπει να κινείται όντας «στην πρίζα» μιας έντονης προσοχής, για να προλάβει να αντιδράσει ,αν και όταν χρειασθεί!
1-α-4 / Κατάσταση οδοστρώματος : Δεν είναι και … το καλλίτερο!
1-α-5 / Λόγω φύσης των εδαφών , έχουμε συχνές κατολισθήσεις ( που αποτελούν ένα κρυφό κίνδυνο) αλλά και δημιουργία γλύστρας πάνω στο οδόστρωμα ,κατά και μετά από βροχή,( που αποτελεί θανάσιμο κίνδυνο).
1-α-6/ εποπτεία της κυκλοφορίας : Δεν υπάρχει ,ουσιαστικά, καμιά εποπτεία του δρόμου! Ούτε τεχνική ,ούτε αστυνομευτική!
1-β/ Αιτίες υποκειμενικές : [ δηλαδή οφειλόμενες στους οδηγούς και στα οχήματα]
1-β-1/ Πολλοι οδηγοί που κυκλοφορούν στον δρόμο, δεν είναι και οι … προσεκτικότεροι, που να «σέβονται» την κατάσταση του δρόμου στον οποίο κινούνται, και , αυτοί, αποτελούν «πρόβλημα» για τους υπολοίπους!
Ιδιαίτερα στην Κρήτη ,υπάρχει… πρόβλημα!
Χρειάζεται «καλλιέργεια» σωστής οδήγησης.
1-β-2/ Ολοι «βιαζόμαστε» : Αυτό οδηγεί σε επικίνδυνες κυκλοφορίες και για μας και για τους άλλους, διότι υπερβαίνουμε την «κόκκινη γραμμή» μιας ελεγχόμενης και συμβατής προς τα γεωμετρικά στοιχεία του δρόμου ταχύτητας. Αυτό , συνδυαζόμενο με την έλλειψη αστυνόμευσης , επιφέρει μια μόνιμη κινούμενη «απειλή» πάνω στον δρόμο.
1-β-3/ Τα σημερινά αυτοκίνητα : αποτελούν κινούμενους «κινδύνους» ή κινούμενες «προκλήσεις», και συνεπιφέρουν την «συμμετοχή» τους στο συνολικό πρόβλημα.
Τα καινούρια , σε «προκαλούν» να τρέξεις, και πολλοί «παρασύρονται» ξεχνώντας σε ποιόν δρόμο κινούνται!
Από τα παληότερα, πολλά είναι ,συνήθως, κακοσυντήρητα, και προβληματικά για την κίνηση σε τέτοιο δρόμο.
1-β-4/ μεγάλα οχήματα : Όταν φτειάχθηκε αυτός ο δρόμος απευθυνόταν σε άλλα μεγέθη, φορτία και όγκους οχημάτων!
Σήμερα τα δεδομένα αυτά έχουν υπερκερασθεί ,πολλαπλασίως, με αυτονόητες τις συνέπειες!
Τα οχήματα άλλαξαν ,ο δρόμος έμεινε όπως φτειάχθηκε!
2/ τι έχει γίνει μέχρι σήμερα :
Αυτός ο δρόμος ,όπως έχουν τα δεδομένα σήμερα, αποτελεί ένα επικίνδυνο δρόμο!
Είναι ,κατ όνομα , «εθνικός δρόμος» ,που σημαίνει κάποια χαρακτηριστικά και δεδομένα, τα οποία δεν έχει ,και όποιοι δεν το ξέρουν ,ή δεν συμβιβάζονται προς αυτά, κινδυνεύουν!
Φτειάχθηκε τις αρχές της 10ετίας του 70, και έκτοτε, (στον νομό μας), δεν έχει γίνει καμμια βελτίωση ,κανένας «εκσυγχρονισμός» του.
Μόνο τον κόμβο Αμαρίου φτειάχνουν τώρα, και μόνον τον «κόμβο» Γερανίου έφτειαξαν πριν λίγα χρόνια. Επίσης πότε πότε, κλείνουν , με μπάρες, κάποιες παράνομες «τρύπες» που ανοίγουν ιδιώτες για να «εξυπηρετούνται».
Πότε πότε, στρώνουν μια ασφαλτική στρώση ,νέου ασφαλτικού επί του φθαρμένου παληού, χωρίς καμμιά άλλη «αναφορά» στα υπόλοιπα προβλήματα του.
3/ τι είναι αυτός ο δρόμος για το Ρέθυμνο:
Δεν χρειάζεται να πούμε πολλά πράγματα, αφού είναι σε όλους μας γνωστό ,και για όλους μας δεδομένο, πως αυτός ο δρόμος αποτελεί την μοναδική «δίοδο» επικοινωνίας του Ρεθύμνου με τον «έξω κόσμο», δηλ έχει μια μοναδική - τεράστια σημασία για την τοπική οικονομία.
Συνεπώς, είμαστε «καταδικασμένοι» να κινούμαστε στον δρόμο αυτό.
Αρα μονόδρομος για μας είναι η ασφαλής κίνηση σ αυτόν , και αποκλείεται οποιαδήποτε άλλη συζήτηση ,τυχόν, εναλλακτικής λειτουργικής μας.
Από αυτόν τον δρόμο θα πάμε προς τα γραφεία των αρμόδιων υπηρεσιών ,από αυτόν τον δρόμο θα μεταφέρουμε τα εμπορεύματα και την παραγωγή μας, από αυτόν τον δρόμο θα έρθουν οι οποιεσδήποτε εισαγωγές μας, από αυτόν τον δρόμο θα πάμε για να ταξιδέψουμε προς το Κέντρο ,κλπ
Σωστά λοιπόν ,πλέον, έχει τεθεί η απαίτηση μας, όταν τον χρησιμοποιήσουμε ( που τον χρησιμοποιούμε συχνότατα), να «επιστρέψουμε πίσω »!
Για να εδραιωθεί αυτή ,η αυτονόητη , απαίτηση μας, χρειάζονται να γίνουν πολλά!
Αν τα ζητήσουμε ,εδώ και τώρα, συνολικά και ολοκληρωμένα, σίγουρα θα πλατειάσουμε και θα οδηγηθούμε σε αδιέξοδο και σε μια αντιμετώπιση τύπου «μπλάκ άουτ»
Οφείλουμε λοιπόν, ο,τι δεν κάναμε μέχρι σήμερα, να το κάνουμε σήμερα, και να συνθέσουμε ένα οργανόγραμμα ,με άμεσες , με βραχυπρόθεσμες , με μεσοπρόθεσμες και με μακρυπρόθεσμες δράσεις, το οποίο να «επιβάλλουμε» προς κάθε κατεύθυνση ,για υλοποίηση του.
Ετσι θα υπάρξει μια προοπτική ,μια ελπίδα, μια αισιοδοξία, ότι θα αποκτήσουμε κάποτε ένα «εθνικό δρόμο» ,χωρίς εν τω μεταξύ να αφήνουμε τους οδηγούς στον καθημερινό κίνδυνο ενός τροχαίου ατυχήματος, όπως γίνεται τώρα.
4/ προτάσεις :
Να βγεί ,δημόσια, ο δήμος να πεί ,ότι ως Μητροπολιτικός δήμος διεκδικήσει το αυτονόητο, δηλ ένα ασφαλή εθνικό δρόμο!
Να συντεθεί μια μικτή επιτροπή εργασίας , από αιρετούς +υπηρεσιακούς παράγοντες , για να συντάξει το οργανόγραμμα δράσης – πρότασης-αιτήματος ,προς τον στόχο
«ασφαλής ΒΟΑΚ»!
Αφού οριστικοποιηθεί αυτό το οργανόγραμμα, θα αποτελεί το «υπόμνημα» του αναπτυξιακού αιτήματος του νομού μας.
Οι υλοποίηση του θα έχει όλες τις δυνατές παραμέτρους,
Από την απλή αίτηση – πρόταση και παράκληση,
Μέχρι την υποβολή μηνυτήριας αναφοράς στον Εισαγγελέα για τον καταλογισμό ευθυνών ,όπου αυτές ανήκουν!
…… 30-5-2011…..
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)